Comprar un sueño y sobrevivir a él

Comprar un sueño y sobrevivir a él

Todos soñamos con algún coche en particular. Desde pequeños hay marcas y modelos que se nos quedan grabados a fuego en el cerebro. También es posible que te gusten los coches y que no tengas un modelo en particular en mente, si no que para cada segmento tengas tus favoritos. Hay modelos que desgraciadamente no serán asequibles hasta que pase un buen tiempo o nos hagamos con la cantidad suficiente de dinero para comprarlo.

Lo más normal no es que te toque el euromillón, lo más normal es sacar un pequeño préstamo o ahorrar como una hormiga.

Cuando nos decidimos a comprar un coche de ensueño, normalmente lo que nos imaginamos es el disfrute que vamos a tener con este, pero en ningún momento a priori, pensamos en los efectos secundarios de esta compra. Todo depende, por supuesto, de nuestro poder adquisitivo y de la cantidad de dinero y tiempo que queramos dedicar a este sueño con ruedas. También influye notablemente el modelo que queramos comprar y, dentro de este tipo de sueño, el uso y tiempo que vayamos a usarlo. No es lo mismo comprar un V8 para sacarlo solo el fin de semana que usarlo para un trayecto urbano diario. Hay que ser consecuente con lo que conlleva este tipo de compra.

Los gastos secundarios pueden influir notablemente en el uso y en la medida que nuestro sueño pueda llegar a convertirse en una pesadilla. No olvidemos que tendremos que pagar un seguro obligatorio, un sello o impuesto de circulación, como queráis llamarlo, y por supuesto, el mantenimiento. Estos detalles no podéis tomarlos a la ligera, de hecho pueden ser decisivos en la compra de vuestro coche de ensueño. 

A continuación, voy a mostraros tres ejemplos de coste de adquisición, coste de mantenimiento y posibles averías de tres coches de diferentes segmentos.

Todoterreno de lujo

Por supuesto, a todos se nos viene el Range Rover a la cabeza. Este todoterreno fue el precursor de este segmento, los todoterrenos de lujo. He elegido este todoterreno en particular por la gran aceptación entre todo el público en general. Este coche tiene un precio nuevo que va desde los 80000€ hasta los 130000€ el modelo más grande y con el mejor acabado.

El todoterreno de lujo por excelencia

Pero, ¿cuál es el más asequible para cumplir el sueño? Sin dudas, el Range Rover Sport de 2005 a 2011. Lo puedes adquirir por unos 20000€. Una ganga, ¿verdad?

Lo malo viene ahora. Este lujoso todoterreno, con una estética tan lograda, esconde un sistema de suspensión y electrónica en general que te puede quitar las ganas de comprarlo. El motor también es delicado, ya sea el 2.7 o el 3.0 diésel, de origen PSA y Ford respectivamente. Las averías son caras, complicadas y suelen ser crónicas. Este todoterreno puede avanzar por sitios realmente complicados, pero el precio a pagar es demasiado alto para lo que ofrece.

Berlinas de lujo

La marca de la estrella tiene aquí su hueco pues, aunque pueda sorprenderos, son incontables las unidades de la clase S de Mercedes que puedes ver en el taller. Con unos precios muy atractivos en el mercado de segunda mano, esta berlina alemana de lujo esconde ciertos sistemas que pueden ser su muerte o la de la economía del comprador.

Entre las berlinas de lujo tenía que ser Mercedes el rey, y así es

El mayor problema de comprar este coche es que la mayoría de talleres, con todo el respeto del mundo, desconocen las maneras y los procedimientos para hacerle frente con éxito a las averías de suspensión y frenos que padecen estos coches. Hablamos de unidades desde 1999 hasta 2006. Todo viene del sistema ABC. Este sistema controla mediante sensores la inclinación y cabeceo de la carrocería, lo que afecta a la suspensión y al sistema de frenado. Normalmente requiere de Software o de piezas bastantes caras. Como ejemplo, un amortiguador completo puede valer más de 1000€.

Deportivos exóticos

En esta sección, el protagonista es Porsche. Preciosos, no lo puedo negar, pero son palabras mayores. El modelo en concreto es el Boxster. Este pequeño deportivo se puede encontrar por precios de risa en la red. Pero, ¿por qué? 

Cuidado con este modelo; no es oro todo lo que reluce

Fácil: hay un rodamiento en el motor, llamado IMS, que es el responsable de la mayoría de cambios de motor en este modelo. De hecho, no solo en este modelo, sino que también afecta a los 996, muy apetecibles también. Esto no quita, por supuesto, que para cualquier avería que sea algo más engorrosa, haya que sacar casi siempre el motor para arreglarlo. Además, los demás componentes tampoco son baratos. Recomiendo asegurarse de que el problema del IMS haya sido solucionado. Si no, id pensando en desembolsar los 10000€ que os ha costado el bonito Boxster, pero esta vez para meter un motor nuevo.

Conclusión

¿Conocéis el dicho popular, no roer el hueso que no te puedas comer? Pensad antes de nada en el historial del modelo de vuestros sueños, averiguad su vida anterior, y ante la duda poneos en lo peor con respecto a averías y costes añadidos.

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